Dans le catalogue de la Ford Motor Company, il existe un modèle qui vient tout juste de fêter ses quarante printemps ! La Mustang, révélée en 1964, sous l'impulsion du visionnaire et ambitieux Lee Iaccoca, allait devenir le symbole de la voiture de sport abordable de l'Amérique entière. Mais en Europe, sa rareté et son exotisme, lui a conféré une image plus prestigieuse encore. Flash-back...

La Ford Motor Company, en proie à quelques difficultés, notamment avec sa filiale Ford Europe, aborde chaque salon comme un véritable feu d'artifice, une vitrine pour la dynamique et la créativité du groupe. Toutefois, loin du Edge Design, si cher au designer français Claude Lobo, c'est dans son passé riche et intense que Ford puise désormais son inspiration. Ainsi, de nombreux modèles singent leurs illustres aînés sur le plan du style pour le plus grand bonheur des nostalgiques. On peut ainsi citer pèle mêle des modèles déjà commercialisés ou en voie de commercialisation : Ford Thunderbird, Bronco, Marauder, certaines Lincoln... Pour le renouvellement de son modèle phare, la Ford Mustang, l'exercice est toujours délicat tant l'attente des nombreux fans est très forte et intransigeante. En effet, pour mieux se rendre compte du phénomène Mustang aux USA, il faut savoir que lors du Mustang Day à Nashville pour la célébration des 40 ans de la naissance du modèle, 5 200 Mustang étaient alignées dans l'enceinte (sans compter celles sur les parkings visiteurs) et 110 000 visiteurs sont venus les admirer. Un vrai mythe, on vous le dit ! Alors, plutôt que d'innover et d'explorer de nouvelles formes, les designers de Dearborn ont puisé leur inspiration dans le passé pour la Ford Mustang MkV. Pour le plus grand plaisir de tous, tant le résultat semble à la hauteur des espérances. Cela restera à confirmer une fois sur la route pour un essai complet. En attendant, nous vous proposons un petit rappel de l'évolution des Ford Mustang au fil de ces 40 années passées à nous faire saliver...


1964 : Commercialisation des premières Ford Mustang le 17 avril. 6 cylindres et V8 sont au programme, ainsi que 2 carrosseries : coupé hard-top et cabriolet.
1965 : Commercialisation de la Mustang GT350 construite par Shelby. V8 289 ci et 306 ch.
1966 : En mars, un millions de Mustang ont déjà été vendues.La Mustang est exposée au 86e étage du New York Empire State Building. Les Ingénieurs l'avaient démonté en octobre 1965 pour la passer par les ascenseurs.
1967 : Premier lifting sur la gamme Mustang. Elle est considérée comme l'une des plus belles Mustang, surtout en fastback.Shelby commercialise la Mustang GT500 avec un V8 de 428 ci de 355 ch.
1968 : En milieu d'année, le moteur V8 302 ci remplace le 289 ci.Le premier avril est commercialisée pour la Mustang une option avec le moteur 428 Cobra Jet.
1969 : Introduction des Mustang modèle 70. La Boss 302 reçoit des soupapes d'admission plus petites pour améliorer son ralenti.11 combinaisons châssis différentes sont au catalogue.Introduction du modèle Grande, traité luxueusement.Commercialisation du nouveau V8 351 ci Windsor de 250 ch, ou 290 ch.
1970 : Présentation des nouvelles Mustang avec trois carrosseries disponibles : coupé, cabriolet et Sports-roof.
1971 : La Mustang Boss devient Boss 351 avec un nouveau moteur.
1972 : Série spéciale " Sprint " à la présentation et l'équipement spécifique.
1973 : Dernière année de la Mustang basée sur la plate-forme de la Falcon. Le cabriolet est arrêté.
1974 : Commercialisation de la nouvelle Mustang MkII. 2 carrosseries disponibles, finition Ghia pour le luxe, moteur quatre cylindres 2,3 litres 90 ch et V6 2,8 litres 100 ch. La Plate-forme retenue est la même que la Pinto.
1975 : Le retour du V8 5 litres sous le capot des Mustang. 130 ch seulement.
1976 : Commercialisation du modèle Cobra II qui est plus une présentation à l'évocation des Muscle cars d'antan, car les performances demeurent inchangées.
1977 : Pour compenser l'absence de version cabriolet, une variante avec T-Top targa est disponible.Sur le V8 302 ci (5 litres) une boîte manuelle à 4 rapports est disponible dans le Sport Performance Package.
1978 : La nouvelle Mustang King Cobra est la première Mustang à arborer une mesure européenne avec le logo V8 5 litres au lieu de 302 ci.Dernière année des Mustang MkII.
1979 : Commercialisation des Mustang MkIII. Elle inaugure une nouvelle plate-forme : la Fox. Cette nouvelle Mustang est plus grande et plus lourde que la MkII. Le design est très innovant et plus européen. Moteurs 2,3 litres turbo 140 ch, V6 2,8 litres 140 ch, 3,3 litres six en ligne et V8 5 litres 140 ch.
1980 : Le V8 302 ci est remplacé par un plus économique V8 255 ci de 119 ch.
1981 : Les mesures anti-pollution font chuter le V8 255 ci à 115 ch.
1982 : Retour de la Mustang GT après 12 ans d'absence. V8 5 litres de 157 ch. Retour de l'option T-Top.
1983 : Après 10 ans d'absence, c'est le retour du cabriolet pour la Mustang. Le V8 5 litres passe à 175 ch.
1984 : Le département véhicules opérations spéciales (SVO) de Ford créé la Mustang SVO. Présentation spécifique, 2,3 litres turbo 175 ch.Autre série spéciale Mustang est la série spéciale 20ème anniversaire avec comme base une version V8 5 litres GT en coupé et cabriolet.
1985 : Ford revoie son V8 5 litres qui développe désormais 210 ch avec une boîte mécanique. Modification des trains roulants pour mieux passer la puissance.
1986 : Passage à l'injection sur le V8 5 litres.
1987 : La Mustang MkIII connaît un face-lift avec nouvelle face avant et arrière.Le V8 5 litres développe 225 ch.
1989 : Toutes les Mustang produites entre le 17 avril 1989 et le 17 avril 1990 reçoivent un logo spécial " 25 Years ".
1990 : Airbag conducteur monté de série.
1991 : Le modèle d'entrée de gamme reçoit un 2,3 litres de 105 ch.Tous les modèles V8 reçoivent des jantes alu de 16 pouces.
1992 : Nouvelle Mustang LX 5.0 V8 à la présentation spécifique.
1993 : Pour sa dernière année, l'équipe véhicules spéciaux de ford (SVT) s'occupe de la Mustang et réalise un petit volume de Mustang Cobra R. Présentation spécifique et performances en hausse.
1994 : Pour son 30ème anniversaire, la Mustang MkIV est commercialisée. C'est la plate-forme Fox 4 qui sert de base. 1 330 pièces et composants sont spécifiques à la nouvelle venue sur les 1 850 qui composent la Mustang MkIV. GT V8 5 litres de 215 ch.En milieu d'année est lancée la Mustang Cobra SVT de 240ch.
1995 : Fin du V8 5 litres qui avait démarré en 260 ci puis 289 ci.250 unités de la Mustang Cobra R SVT avec V8 5,8 litres de 300 ch.
1996 : Mustang GT et Mustang Cobra SVT sont équipées du nouveau V8 4,6 litres modulaire avec arbres à cames en tête. Le moteur de la Cobra développe 305 ch.
1997 : Le système PATS est monté en série sur toute la gamme Mustang.
1998 : La puissance du V8 de la Mustang GT passe à 225 ch.
1999 : Face-lift de la gamme Mustang avec un design plus musclé dans l'ère du New Edge Design. Le V6 3,8 litres passe à 190 ch et gagne 27% de puissance et est badgée " 35ème anniversaire ". La Mustang Cobra SVT est la première Mustang à recevoir une suspension à 4 roues indépendantes. Le V8 développe 320 ch.
2000 : La troisième série de Mustang Cobra R SVT est produite. Le modèle allégé homologué pour la route développe 385 ch. 300 unités sont produites et une boîte mécanique à 6 rapports est montée.
2001 : Inspirée par la Mustang 390 GT conduite par Steve McQueen dans le film Bullit, la Mustang Bullit GT est commercialisée. Présentation spécifique avec jantes 17 pouces Bullit et une suspension spécifique.
2002 : La Mustang est la dernière descendante des Muscle Cars avec l'arrêt de la Chevrolet Camaro et de la Pontiac Firebird.
2003 : Retour de la Mustang Mach 1 avec un V8 de 305 ch. Présentation spécifique et jantes alu de 17 pouces.La Mustang Cobra SVT hérite d'un compresseur Eaton : 390 ch. C'est la Mustang la plus rapide de l'histoire des Mustang.
2004 : La 300 millionième Ford sort des usines : c'est un cabriolet Mustang, une version " 40e Anniversaire ".Les modèles 2004 sont les derniers à être produits sur le site de Dearborn qui a assemblé toutes les Mustang produites à ce jour.
2005 : Nouvelle Mustang MkV qui sera produite à Flat Rock dans le Michigan.


ion du modèle Cobra II qui est plus une présentation à l'évocation des Muscle cars d'antan, car les performances demeurent inchangées.
1977 : Pour compenser l'absence de version cabriolet, une variante avec T-Top targa est disponible.Sur le V8 302 ci (5 litres) une boîte manuelle à 4 rapports est disponible dans le Sport Performance Package.
1978 : La nouvelle Mustang King Cobra est la première Mustang à arborer une mesure européenne avec le logo V8 5 litres au lieu de 302 ci.Dernière année des Mustang MkII.
1979 : Commercialisation des Mustang MkIII. Elle inaugure une nouvelle plate-forme : la Fox. Cette nouvelle Mustang est plus grande et plus lourde que la MkII. Le design est très innovant et plus européen. Moteurs 2,3 litres turbo 140 ch, V6 2,8 litres 140 ch, 3,3 litres six en ligne et V8 5 litres 140 ch.
1980 : Le V8 302 ci est remplacé par un plus économique V8 255 ci de 119 ch.
1981 : Les mesures anti-pollution font chuter le V8 255 ci à 115 ch.
1982 : Retour de la Mustang GT après 12 ans d'absence. V8 5 litres de 157 ch. Retour de l'option T-Top.
1983 : Après 10 ans d'absence, c'est le retour du cabriolet pour la Mustang. Le V8 5 litres passe à 175 ch.
1984 : Le département véhicules opérations spéciales (SVO) de Ford créé la Mustang SVO. Présentation spécifique, 2,3 litres turbo 175 ch.Autre série spéciale Mustang est la série spéciale 20ème anniversaire avec comme base une version V8 5 litres GT en coupé et cabriolet.
1985 : Ford revoie son V8 5 litres qui développe désormais 210 ch avec une boîte mécanique. Modification des trains roulants pour mieux passer la puissance.
1986 : Passage à l'injection sur le V8 5 litres.
1987 : La Mustang MkIII connaît un face-lift avec nouvelle face avant et arrière.Le V8 5 litres développe 225 ch.
1989 : Toutes les Mustang produites entre le 17 avril 1989 et le 17 avril 1990 reçoivent un logo spécial " 25 Years ".
1990 : Airbag conducteur monté de série.
1991 : Le modèle d'entrée de gamme reçoit un 2,3 litres de 105 ch.Tous les modèles V8 reçoivent des jantes alu de 16 pouces.
1992 : Nouvelle Mustang LX 5.0 V8 à la présentation spécifique.
1993 : Pour sa dernière année, l'équipe véhicules spéciaux de ford (SVT) s'occupe de la Mustang et réalise un petit volume de Mustang Cobra R. Présentation spécifique et performances en hausse.
1994 : Pour son 30ème anniversaire, la Mustang MkIV est commercialisée. C'est la plate-forme Fox 4 qui sert de base. 1 330 pièces et composants sont spécifiques à la nouvelle venue sur les 1 850 qui composent la Mustang MkIV. GT V8 5 litres de 215 ch.En milieu d'année est lancée la Mustang Cobra SVT de 240ch.
1995 : Fin du V8 5 litres qui avait démarré en 260 ci puis 289 ci.250 unités de la Mustang Cobra R SVT avec V8 5,8 litres de 300 ch.
1996 : Mustang GT et Mustang Cobra SVT sont équipées du nouveau V8 4,6 litres modulaire avec arbres à cames en tête. Le moteur de la Cobra développe 305 ch.
1997 : Le système PATS est monté en série sur toute la gamme Mustang.
1998 : La puissance du V8 de la Mustang GT passe à 225 ch.
1999 : Face-lift de la gamme Mustang avec un design plus musclé dans l'ère du New Edge Design. Le V6 3,8 litres passe à 190 ch et gagne 27% de puissance et est badgée " 35ème anniversaire ". La Mustang Cobra SVT est la première Mustang à recevoir une suspension à 4 roues indépendantes. Le V8 développe 320 ch.
2000 : La troisième série de Mustang Cobra R SVT est produite. Le modèle allégé homologué pour la route développe 385 ch. 300 unités sont produites et une boîte mécanique à 6 rapports est montée.
2001 : Inspirée par la Mustang 390 GT conduite par Steve McQueen dans le film Bullit, la Mustang Bullit GT est commercialisée. Présentation spécifique avec jantes 17 pouces Bullit et une suspension spécifique.
2002 : La Mustang est la dernière descendante des Muscle Cars avec l'arrêt de la Chevrolet Camaro et de la Pontiac Firebird.
2003 : Retour de la Mustang Mach 1 avec un V8 de 305 ch. Présentation spécifique et jantes alu de 17 pouces.La Mustang Cobra SVT hérite d'un compresseur Eaton : 390 ch. C'est la Mustang la plus rapide de l'histoire des Mustang.
2004 : La 300 millionième Ford sort des usines : c'est un cabriolet Mustang, une version " 40e Anniversaire ".Les modèles 2004 sont les derniers à être produits sur le site de Dearborn qui a assemblé toutes les Mustang produites à ce jour.
2005 : Nouvelle Mustang MkV qui sera produite à Flat Rock dans le Michigan.

Depuis la reprise en main de Maserati par le groupe Fiat et son intégration dans le giron de Ferrari, Maserati n'a jamais été aussi bien. Un coupé V8 4200 GT au mieux de sa forme, un spyder équipé du même moteur une Quattroporte au caractère bien trempé sont au catalogue Maserati cette année. Une gamme déjà bien complète pour un constructeur de la taille de Maserati. Mais avec son intégration dans le giron Ferrari et le partage de certaines compétences, Maserati a récupéré la structure de la Ferrari Enzo, ainsi que son moteur pour en extrapoler une voiture de compétition éligible au championnat GT. L'Enzo a pour mission d'être la meilleure sur " route ", tandis que la Maserati MC12 doit être la meilleure sur circuit...

Maserati semble enfin sorti de l'enfer. Il aura fallu attendre l'intégration de Maserati dans le giron Ferrari et la sortie du coupé 3200 GT avec son V8 biturbo et ses feux boomerang pour qu'enfin la marque au Trident relève la tête. Depuis, ses propriétaires se sont attachés à préserver la tradition Maserati tout en développant et améliorant une véritable gamme autour du même moteur : le V8 4,2 litres atmosphérique. Ainsi, la Maserati Coupé, la Maserati Spyder, la GranSport, la Quattroporte en sont équipées. Puissance et sonorité Ô combien divine caractérisent ce beau V8 italien. Mais la stratégie du retour en force de Maserati ne s'arrête pas là. Un engagement en compétition, plus marquant que le Challenge Tropheo, doit rappeler à tous que Maserati a déjà écumé dans le passé les circuits du monde entier avec de beaux titres et belles victoires au palmarès. On se souviendra du titre de Juan-Manuel Fangio au volant d'une Maserati 250F en 1957 au Championnat du Monde de Formule 1. Depuis, c'est Ferrari qui a écrit les plus belles pages de l'histoire de la F1, et il est peu probable que le groupe Fiat accepte de mettre deux de ses marques dans la même course au regard des investissements demandés. Et comme Michael Schumacher n'a toujours pas de jumeaux... C'est donc le championnat GT qui vise Maserati, mais pas avec les coupés V8. C'est une Enzo revisité, toujours équipée du moteur V12 et avec une aérodynamique spécifique qui va aller tenter de conquérir le championnat GT : la Maserati MC12.